1. Minél nagyobb a sebesség, annál több üzemanyagot fogyaszt.
Ez lehet a legsúlyosabb félreértés a kínaiak körében, és ritkán javítják ki. Az általános háztartási benzinmotorok legjobb hatásfoka nagy terhelés mellett 2500-3200 fordulat/perc között van. Azoknak a kínaiaknak, akik napi vezetésre kézi kocsival közlekednek, a 2000-es sebességfokozat is megfelelő. Figyelembe veszi az üzemanyag-fogyasztást és a zajt, de még akkor is, ha gyors gyorsításra van szükség, Gyakori, hogy 2000-es fordulatszámon feljebb kapcsolnak, aminek következtében a fordulatszám a nem hatékony tartományba esik, 2000 ford./perc alá a felkapcsolás után. Ehelyett a gyenge teljesítmény miatt olajat kell pótolni. A helyes váltásnak a 3000 ford./perc utáni sebességváltásnak kell lennie. Ilyenkor a sebesség csökken. 2300-2400 fordulat/percnél üzemanyagot takarít meg.
2. Minél nagyobb az lökettérfogat, annál több üzemanyagot fogyaszt.
Valójában nagy sebességgel és nagy elmozdulás esetén az általános sebesség a hatékony tartományban tartható, és üzemanyagot takaríthat meg. A kis elmozdulásnak csak az általános sebességnél és az alacsony sebességnél van előnye. Általánosságban elmondható, hogy ugyanazzal a motortechnológiával a mérsékelt lökettérfogat a legtakarékosabb. Ez a mérsékelt lökettérfogat 1.8-2.0 kompakt autókhoz (1,5 és 1,6 jó lehet bizonyos modelleknél. Ez egy új helyzet, amely csak néhány új autónál jelentkezett, amelyeket 2014-ben cseréltek le. is műszaki ajánlás Az új 1.6-os és 1.5-ös motorok A teljesítmény elérte a korábbi 1.8-as motor szintjét), a középszintű autóknál pedig a 9-es a 2.0-2.5. A turbó ennél kicsit kisebb lehet. A túl kicsi lökettérfogat valójában sokszor az optimális munkakörülményeken túli működést okozza a motornak, ami viszont több üzemanyagot fogyaszt. Az első dolog, ami a hagyományos motoros járművek üzemanyag-fogyasztására a legnagyobb hatással van, az a jármű tömege, a második az aerodinamikai Q karakterisztikák, például egy magas és szögletes SUV fogyaszt üzemanyagot, a harmadik a sebességváltó műszaki színvonala. és a motor, az utolsó pedig a lökettérfogat.
Néha a felhasználói adatok azt mutatják, hogy a kompakt autókban az 1,6-os lökettérfogat takarékosabb, mint az 1,8 és a 2.0, a közepes méretű autóknál pedig a 2.{9}} üzemanyag-hatékonyabb, mint a 2,4 és 2.5. Ez azonban gyakran a kis lökettérfogatú motorral rendelkező vezetőknek köszönhető. Az autó kevesebb energiát fogyaszt. Ha az erő nem is elég, az üzemanyag-fogyasztás és a zaj miatt nem hajlandó nagy gázpedált használni.
3. Egy kisebb osztályú autó takarékosabb, mint egy nagyobb osztályba tartozó autó.
Egy kisebb osztályú autó általában könnyebb, mint egy nagyobb osztályú autó. Alacsony sebességnél, mivel a fő ellenállás a gördülési ellenállás, amelyet nagyban befolyásol az autó súlya, ennek üzemanyag-fogyasztási előnye van. A következő osztályba tartozó autók azonban általában alacsonyabb sebességváltóval és motortechnológiával rendelkeznek. Ezen túlmenően, mivel a karosszéria rövid, és helyet kell biztosítani, a legáramvonalasabb kialakítás nem készíthető. A szélellenállás közepes és nagy sebességgel haladva nagy, ami nem kedvez az üzemanyag-takarékosságnak. Ugyanakkor a kisautók motorkonfigurációja túl alacsony, ami nagyobb üzemanyag-fogyasztás-növekedéshez vezet, mint a nagyautóké. A fenti helyzet különösen szembetűnő a kisautók és a kompakt autók között. Valójában a kompakt autók üzemanyag-fogyasztása általában nem magasabb, mint a kisautóké. Bizonyos mértékig még olyan városokban is vezetve, ahol a kisautók nagyobb előnyt élveznek, bizonyos kompakt autók még mindig üzemanyag-hatékonyabbak, mint egyes kisautók.
4. A kézi sebességváltó üzemanyag-takarékosabb, mint az automata sebességváltó.
Ez a mondat helyes volt az automata sebességváltó fejlesztésének kezdeti napjaiban. A 4AT-hez képest a hagyományos 5MT több fokozattal rendelkezik, és a sebességet is könnyebb szabályozni a hatékony tartományban. Ezenkívül a 9 nyomatékváltó nem okoz veszteséget, és általában véve valóban takarékosabb. A modern automata sebességváltók azonban már szinte azonosak lehetnek a kézi sebességváltókkal, vagy akár üzemanyag-takarékosabbak is lehetnek, mint a kézi sebességváltók a váltási eljárások javításával, fokozatok hozzáadásával stb. A CVT, mert a sebességváltó fokozaton változtatható, illetve a kettős- kuplung váltó, "mivel a váltási intervallum rendkívül rövid és a sebességváltó hatásfoka rendkívül magas, alapvetően takarékosabb lehet, mint a kézi váltó. Ráadásul még egy elvileg alacsonyabb fogyasztású kézi váltó is Újonc kezében aki nem érti a kuplungot és a sebességváltó időzítését, az is többet fogyaszthat, mint egy automata váltó.
5. A turbófeltöltés üzemanyag-hatékonyabb, mint a szívómotorok.
Ez az állítás nem teljesen téves. Csúcskategóriás autók esetében, ha több teljesítményre vágynak, a hengerűrtartalom és a hengerszám növeléséhez képest általában üzemanyag-hatékonyabb a turbina növelése a lökettérfogat megváltoztatása nélkül. Elve megegyezik azzal, hogy amikor nincs szükség annyi teljesítményre, a motor egy átlagos szívómotor, közepes lökettérfogattal, így nincs nagy lökettérfogat fogyasztása. Ugyanakkor a motor tömege is csökkenthető, és nagy lökettérfogat mellett teljesen kézenfekvő, hogy magának a motornak a tömegét mérjük.
De a családi autók, különösen a kompakt és kis családi autók esetében nem biztos, hogy takarékosabbak. Miért? Ha egy kis lökettérfogatú motor közepes sebességgel üzemel gyors úton, vagy teljesen leblokkol, és alacsony fordulatszámon kúszik, a turbina nem avatkozik be. A levegő beömlő térfogata kisebb, mint egy nagyobb lökettérfogatú szívómotoré, amivel üzemanyagot takaríthatunk meg. Normál esetben autópályán és gyors utakon a turbófeltöltős 9-es modell üzemanyag-hatékonyabb. A sok közlekedési lámpával ellátott közönséges városi utakon, vagy ha a gyorsforgalmi út félig zsúfolt vagy nincs elzárva, ha gyakran lassít, majd gyorsít, a turbó késés hatása nagyobb lesz (a nagy lóerős turbófeltöltős autó turbinája megszakítás nélkül marad), és a gázpedált lenyomják. A teljesítmény egy idő után felmegy, ami nagymértékben növeli az üzemanyag-fogyasztást; ha a turbina bekapcsolva marad a nagy sebességű utaztatás során, az üzemanyag-fogyasztás is valamivel magasabb lesz. Általánosságban elmondható, hogy a szívómotorok fogyasztása hasonló (egyes Volkswagen 1.4T+dsg autók fogyasztása elsősorban a sebességváltónak és a könnyű kialakításnak köszönhető). De ez egy négyhengeres motor is, a turbófeltöltéshez képest. A szívómotorok költsége valójában magasabb, a karbantartás és a javítás pedig drágább. Ugyanakkor hátrányuk is van a simaságban és a csendességben, ezért nem nagyon ajánlottak.