A nemzeti politikák erőteljes támogatásával az elmúlt években gyorsan fejlődtek az új energiahordozók, és fokozatosan megoldódtak a rövid akkumulátor-élettartam és a lassú töltés problémái, amelyeket korábban gyakran kritizáltak. 2021-ben a kínai utasok összesített értékesítési volumene Az autópiac 20,146 millió darab volt, ami 4,4%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest, az üzemanyag-eladások 6%-kal csökkentek, az új energiahordozók értékesítése pedig 169,1%-kal nőtt, aminek több mint 80%-a az elektromos járművek volt, ami a az összes járműeladás növekedése. Látható, hogy az új energetikai járműveket egyre többen fogadták el. Vannak, akik nem tehetik meg, hogy 2022-ben vásárolhatnak-e elektromos járműveket?
A nagy sebességű elektromos járművek továbbra is sorban állnak a töltésért ünnepnapokon. Az illetékes nemzeti osztályok is tisztában vannak a problémával, és tovább bővítik a töltési lehetőségeket. A töltési probléma idővel fokozatosan megoldódik. Hosszú távon az elektromos járművek alapvető ellentmondásos kérdései az akkumulátor csillapítása, a gazdaságosság és az értékmegőrzési arány.
Elektromos jármű akkumulátor csillapítása
A legnagyobb különbség az elektromos és az üzemanyaggal működő járművek között az energiaellátó rendszerben rejlik. Az elektromos jármű energiarendszerének akkumulátorcsillapítása télen reverzibilis csillapításra és télen visszafordíthatatlan csillapításra oszlik.
Télen a jelenlegi megoldás az, hogy feláldozzák az akkumulátor élettartamát az akkumulátor melegítésére, és a hatás nem jó. Most, hogy az akkumulátorok anyagtechnológiája nem hozott áttörést és nem fejlődött, a szerző nem javasolja az északi fogyasztóknak, hogy először vásároljanak elektromos járműveket. Ahogy a mondás tartja, nézze a problémát a fejlesztés szemszögéből. Jelenleg az elektromos járművek akkumulátorának élettartama több mint 100 km/év ütemben növekszik. Várhatóan 2025-ben az elektromos járművek átlagos akkumulátor-üzemideje eléri a 900 km-t. Ebben az időben már nem jelent problémát az akkumulátor élettartamának csökkenése télen.
A visszafordíthatatlan csillapítást az akkumulátor kémiai mellékreakciói és az elektródaszerkezet károsodása okozza az akkumulátor használata során. A napi használati statisztikák szerint az elektromos járművek akkumulátorai jelenleg évi 2,3%-kal gyengülnek, az akkumulátor normál élettartama pedig legalább 13,8%-kal csökken körülbelül 6 év használat után.Ha egy elektromos jármű akkumulátorának élettartama kb. 500km-t egy kézben használnak 6 évig, az utánajárásból még 430km van hátra. Az akkumulátor élettartama szempontjából az elektromos jármű első kézből szerzett tapasztalatai nem sok hatással vannak. Egy elektromos jármű normál akkumulátor-élettartamának csereideje 6-8 év, ami azt jelenti, hogy az élettartam az akkumulátor alapvetõen lemerül az elektromos jármû ciklusa során.Jelenleg sok pénzbe kerül az elektromos autó akkumulátorának cseréje.A jelenlegi politikából ítélve, hogy "az elsõ tulajdonos 8 év garanciát vállal vagy 150, 000 kilométeren belül az akkumulátor 20%-os csökkenése esetén ingyenesen cserélhető" sok autógyártó cég hirdeti, normál használat mellett a családi autó nem tudja teljesíteni az ingyenes áramcsere szabványát. Tekintettel arra, hogy az elektromos járművek legnagyobb előnye a rendkívül alacsony napi használati költség, a megtakarított pénz képes-e pótolni az akkumulátor amortizációját? Ez az autógazdaságosság kérdése, amelyet az alábbiakban kell megemlíteni.
Elektromos jármű gazdaságosság
Az elektromos járművek gazdaságosságát illetően a jelenlegi fősodor két állítás viszonylag egyoldalú. Azok, akik azt mondják, hogy az elektromos járművek pénzt takarítanak meg, csak azt hangsúlyozzák, hogy használat közben olcsó a villanyszámla, míg azok, akik szerint az elektromos járművek drágábbak mondjuk, hogy az értékmegőrzési arány nem magas az autó eladásakor. A következő szerző azt elemzi, hogy a fogyasztói kereslet szempontjából melyik fogyasztó alkalmasabb elektromos jármű vásárlására.
Az olajárak, az újratölthető villamosenergia-árak, az üzemanyag-fogyasztás és az energiafogyasztás közötti különbségek alapján a szerző online adatokat gyűjtött az üzemanyaggal és elektromos járművekkel összehasonlítva, és arra a következtetésre jutott, hogy az azonos osztályba tartozó elektromos járművek 6,000-10 ,000 jüan évente az üzemanyaggal működő járművekhez képest. Költség. Ha egy első kézből származó autót 6 évig használ, akár 60,000 jüant is megtakaríthat.
Ha elektromos járművet vásárol, és hosszabb ideig, több mint tíz évig tervezi használni, a jelenlegi akkumulátor szerint, amely a jármű költségének 40%-át teszi ki, egy 150 értékű elektromos jármű vásárlása után,{{2} } jüan hat évig, a megtakarított üzemanyagpénzt az akkumulátor megújítására fordíthatja. Ez a legtöbb kompakt elektromos jármű jelenlegi árkategóriája is. Ha vannak olyan háztartási töltőhalmok, amelyek nem szeretik a gyakori töltést, akkor költséghatékonyabb, ha lemeríti az akkumulátor teljesítményét csere előtt. Ez megköveteli az akkumulátor árának átfogó mérlegelését az akkumulátor-újrahasznosító iparágban az akkumulátor cseréjekor. Az új nemzeti politika támogatásával a hulladékelemek "édesburgonyává" válhatnak, és előre cserélhetők. Talán.Amit ilyenkor hangsúlyozni kell, az a „hosszú távú használat”.
Ha egy elektromos jármű vásárlását csak 6-8 évig szánják, akkor az elektromos jármű általános értékmegőrzési aránya kulcsfontosságú tényező lesz.
Az elektromos járművek értékmegőrzési aránya
Az elektromos járművek értékmegőrzési aránya alacsonyabb, mint az üzemanyaggal működő járműveké, elsősorban az alacsony mobilitás, a gyors fejlődés és a járműellenőrzési szabványok hiánya miatt.
A használt üzemanyagú járműveket a másodlagos városokba lehet értékesíteni, miután az első osztályú városokban megszűntek, míg a másodlagos járműveket a jó likviditású negyedik és ötödik osztályú városokban lehet értékesíteni. Az erős kereslet azonban Az elektromos járművek alapvetően az első osztályú városokban koncentrálódnak, ami a használt autók alacsony likviditását eredményezi. Másodszor, az elektromos járművek gyors fejlődési periódusban vannak. Alapvetően az alaprendszert minden évben megújítják. A továbbfejlesztett termékek minden évben ugyanazon az áron vásárolhatók meg, és a magok, például az üzemanyaggal működő járművek motorjai viszonylag stabilak. Végül a használt járművek piacán hiányoznak a használt elektromos járművek alaprendszereinek értékelésére vonatkozó szabványok, ami azt eredményezi, hogy A kézi piac alapvetően várakozó állapotban van, néhány népszerű modell kivételével az értékmegőrzési arány szánalmasan alacsony. A „Kínai autók értékmegőrzési arányáról szóló kutatási jelentés 2021 szeptemberében” azt mutatja, hogy az értékmegőrzési arány a tiszta Az elektromos járművek hároméves kora mindössze 39,7%. Bár az elmúlt években javult, még mindig messze van a hagyományos üzemanyaggal működő járművek 3-éves értékmegőrzési arányától. 65%.
Ahogy a cikk elején található adatok is mutatják, az új energetikai járművek eladása jelenleg szárnyal, az eladások növekedése pedig feltételeket teremtett az elektromos járművek értékmegőrzési arányának növeléséhez. 2021-ben a Xiaopeng Motors hivatalosan is elindítja A használt autók újrahasznosítási szolgáltatása, a Ningde Times elindította az energiaváltó modul technológiáját, és a nemzeti politikák erőteljesen támogatják a teljesítményváltó technológia fejlesztését és az új energia vidékre kerülését. Ezek mind garanciát jelentenek a használt elektromos járművek erős értékének megőrzésére. A használt autók értékmegőrzési aránya 2022-ben várhatóan tovább növekszik. Ennek eredményeként azoknak a fogyasztóknak, akik csak körülbelül 6 évig vezetnek, a szerző nagy eladási értékű elektromos járműmárkák vásárlását javasolja, a hagyományos autógyártók pedig A BYD, a GAC Aian és a New Force a Xiaopeng Motors és a Weilai céget ajánlja. Ezek az autógyártók az új energiapiacon alapulnak technológiával és szolgáltatásokkal. Különösen a NIO áramtőzsdei modellje áll az összes autógyártó cég élvonalában. Az akkumulátorok gyakran használtak és gyakran újak. A formális és professzionális akkumulátor-karbantartás az autó értékmegőrzési arányának versenyképessége.