Akár 45%! Az EU megszavazza a vámok kivetését a kínai elektromos járművekre
A Bloomberg szerint október 4-én az EU tagállamai megszavazták akár 45%-os importvámok kivetését a kínai gyártású elektromos járművekre, ami tovább súlyosbította a Kína és Európa közötti szélesebb körű kereskedelmi konfliktust.
Ezek közül az EU 35,3%-os, 18,8%-os és 17%-os vámot vet ki a SAIC-ra, a Geely-re és a BYD-re a jelenlegi 10%-os tarifa alapján; 7,8%-os vámot vet ki a Tesla által Kínában gyártott importált autókra; emellett egységes, 20,7%-os vámot vetnek ki a többi kínai elektromos járműgyártóra, amelyek együttműködnek az uniós vizsgálattal.
A hírek szerint a tarifákat hivatalosan a jövő hónaptól vezetik be ötéves időtartamra. A témában jártasak szerint 10 tagállam (Bulgária, Dánia, Észtország, Franciaország, Írország, Olaszország, Lettország, Litvánia, Hollandia és Lengyelország) szavazott igennel, 5 tagállam (Németország, Magyarország, Málta, Szlovákia és Szlovénia) ) nemmel szavazott, és 12 tagállam (Ausztria, Belgium, Horvátország, Ciprus, Csehország, Finnország, Görögország, Luxemburg, Portugália, Románia, Spanyolország és Svédország) tartózkodott.
Az EU és Kína azonban folytatni fogják a tárgyalásokat a vámok alternatíváinak keresése érdekében. A két fél azt vizsgálja, hogy sikerül-e megállapodásra jutni az exportárak és a vámokat helyettesítő mennyiségek ellenőrzésére szolgáló mechanizmusról.
A vámokról szóló végső döntést ismertető sajtóközleményben az Európai Bizottság közölte: "Az EU és Kína továbbra is aktívan dolgozik egy olyan alternatíva feltárásán, amely teljes mértékben megfelel a WTO-szabályozásnak." A kínai kereskedelmi minisztérium megerősítette az EU politikai akaratát a tárgyalások folytatására, ugyanakkor kijelentette, hogy az uniós vámtarifák "megrendítik és akadályozzák" a kínai vállalatok bizalmát az európai befektetések iránt.
Az EU legfrissebb vámdöntésére reagálva a Geely Holding Group közleményt adott ki, amelyben azt kritizálja, hogy a lépés "nem konstruktív, és akadályozhatja a Kína-EU gazdasági és kereskedelmi kapcsolatokat, és végső soron sértheti az európai vállalatok és fogyasztók érdekeit". Az adatok azt mutatják, hogy tavaly az EU és Kína közötti kereskedelem volumene elérte a 739 milliárd eurót (mintegy 815 milliárd dollárt).
Október 4-én a Volkswagen szóvivője is kijelentette, hogy az uniós tarifák "hibás gyakorlatok", és nem javítják az európai autóipar versenyképességét.
Az elmúlt három évben a kínai gyártású elektromos járművek részesedése az EU piacán mintegy 3%-ról több mint 20%-ra emelkedett, amelyből a kínai helyi márkák a piaci részesedés mintegy 8%-át teszik ki, míg a nemzetközi cégek, mint pl. A Kínából Európába autókat exportáló Tesla adja a piaci részesedés fennmaradó részét.
Egy olyan időszakban, amikor a kínai belföldi piacon lassul a kereslet, és a haszonkulcsok szűkülnek, a kínai elektromos járműgyártóknak dönteniük kell, hogy maguk viselik-e az uniós tarifák költségeit, vagy emelik az árakat, hogy áthárítsák a költségeket. Az uniós vámok arra késztetnek néhány kínai autógyártót, hogy fontolják meg gyárak építését Európában, mert ez segíthet nekik a vámok kijátszásában.
Kevin Lau, a Daiwa Securities elemzője azonban azt mondta, hogy az uniós tarifák összességében "kisebb hatással" lesznek a kínai autógyártókra, mivel járműveiknek csak egy kis részét értékesítik Európában. Becslései szerint a BYD, a Geely Holding Group és a SAIC Motor járműveik mindössze 1-3%-át adta el Európában az idei év első négy hónapjában.