szerint aFinancial Times, az EU azt tervezi, hogy a tiszta technológiai kereskedelmi szabályok megerősítésére irányuló erőfeszítések részeként megköveteli a kínai vállalatoktól, hogy az uniós támogatások fejében adják át a szellemi tulajdont európai vállalatoknak.
Két magas rangú uniós tisztviselő elárulta, hogy az EU új szabványokat fog bevezetni, amikor idén decemberben 1 milliárd eurós támogatást folyósít az akkumulátorok fejlesztésére. Ezek a szabványok megkövetelik a kínai akkumulátorgyártó cégektől, hogy gyárakat hozzanak létre Európában, és megosszák egymással a műszaki szakértelmüket, hogy jogosultak legyenek a támogatásra. Ezt a kísérleti intézkedést később más uniós támogatási programokra is kiterjeszthetik.
Ez a terv az EU Kínával szembeni egyre keményebb álláspontját tükrözi. A múlt hónapban az Európai Bizottság bejelentette, hogy a jelenlegi 10%-os vámon felül akár 35%-os vámot is kivet a kínai elektromos járművekre. Továbbá az EU szigorúbb követelményeket vezetett be a hidrogéntámogatásra pályázó cégek számára, kiköti, hogy a hidrogén előállításához használt elektrolizáló alkatrészek legfeljebb 25%-a származhat Kínából.
Donald Trump megválasztott amerikai elnökhöz közel álló személyek jelezték, hogy Trump nyomást kíván gyakorolni az EU-ra, hogy igazodjon az Egyesült Államok politikájához azzal, hogy további akadályokat állít a kínai áruk és befektetések elé.
"Ha együttműködni akarunk Trumppal a napirendjének egyes részein, el kell döntenünk, hogyan közelítsünk Kínához" - mondta egy magas rangú EU-diplomata.
Elisabetta Cornago, az Európai Reform Központ vezető munkatársa kijelentette, hogy az Európai Bizottság „nem hagy szó nélkül” azon erőfeszítéseit, hogy megerősítse a kereskedelmi védelmet a kínai kereskedelmi tevékenység potenciális felfutása ellen Európában.
A kínai technológiaimport fokozott ellenőrzése néhány vállalatot máris megelőző lépésekre késztetett. Például a CATL, a világ legnagyobb elektromos jármű akkumulátorgyártója Európában megagyárakat létesített, és több milliárd eurót fektet be Magyarországon és Németországban. Hasonlóképpen, a sanghaji székhelyű Envision Energy több száz millió eurót fektet be gyártólétesítményekbe Spanyolországban és Franciaországban.
Eközben Európa saját akkumulátorgyártója, a svédországi Northvolt a hírek szerint a csőd szélén áll.
Az akkumulátorok az elektromos járművek kritikus alkotóelemei, teljes költségük több mint egyharmadát teszik ki. Az akkumulátor-ellátási lánc tehát létfontosságú az európai autóipar számára, mivel áttér a tisztább, kevésbé szennyező járművekre.
Cornago azonban figyelmeztetett, hogy "a kínai alkatrészekkel kapcsolatos szigorúbb uniós álláspont visszaüthet, és alááshatja a szén-dioxid-mentesítési céljait".