A Bloomberg és a Reuters szerint az osztrák parlament honlapján közzétett dokumentumból kiderül, hogy Ausztria, Bulgária, Lengyelország, Románia és Szlovákia csatlakozott Csehországhoz és Olaszországhoz, és sürgeti az EU-t, hogy találjon megoldást a bírság elkerülésére azon autógyártók számára, akik nem teljesítik a követelményeket. az EU új szén-dioxid-kibocsátási céljait 2025-re.
2025-től az EU kilométerenként 116 grammról 94 grammra csökkenti az újonnan eladott járművek átlagos szén-dioxid-kibocsátásának felső határát. Az autógyártók járművenként 95 euró (körülbelül 103 dollár) pénzbírságot kapnak a határérték feletti kilométerenkénti minden gramm szén-dioxid-kibocsátás után. A teljes bírságot megszorozzák az eladott modellek számával.
Az európai zöld megállapodás részeként az EU jövőre vonatkozó szigorúbb szén-dioxid-kibocsátási határértékeit fontos lépésnek tekintik egy szélesebb körű terv felé, amely 2035-ig betiltja az új üzemanyag-motoros járművek értékesítését. Az EU Green Deal célja az éghajlatváltozás elleni küzdelem és az éghajlatváltozás csökkentése. szennyezés, de ez a politika szembesült néhány uniós ország ellenzésével.
A hét uniós ország közös javaslatban fejezte ki aggodalmát: "Jelenleg az európai autóipar kritikus helyzetben van, és a termeléssel, a foglalkoztatással és a globális versennyel kapcsolatos komoly kihívásokkal néz szembe, amelyek sürgős fellépést igényelnek az EU-tól. A következő Az ötéves jogalkotási ciklus lehetőséget kínál arra, hogy az autóipari politikákat jobban összehangoljuk az EU szélesebb körű dekarbonizációs és versenyképességi céljaival.”
A közös javaslatban az is szerepel: "Az EU a tervek szerint 2025-ben új szén-dioxid-kibocsátási célokat fog végrehajtani a személygépkocsikra vonatkozóan. A tisztán elektromos járművek értékesítésének lassulása miatt azonban jelentős bírságra számíthatnak azok az autógyártók, amelyek nem teljesítik ezeket a szigorú követelményeket. Az ilyen szankciók súlyosan korlátozhatják az autóipar azon képességét, hogy újra befektessenek az innovációba és a fejlesztésbe, és ezzel aláássák az európai gyártók versenyképességét a globális színtéren."
A hét EU-tagország arra is felszólította az EU-t, hogy tegyen megfelelő intézkedéseket, beleértve az esetleges rövid távú pénzügyi csomagokat annak érdekében, hogy az európai autóipar versenyképessége ne sérüljön tovább, és elősegítse az ágazat átalakítását.
Ezenkívül a hét ország közös javaslatukban sürgette az EU-t, hogy értékelje az új személygépkocsikra és kisteherautókra vonatkozó szén-dioxid-kibocsátási szabványokat. Hangsúlyozták azt is, hogy az EU-nak szabályoznia kell a tiszta energiatechnológiák kutatásába és fejlesztésébe irányuló befektetések kiáramlását. A javaslat továbbá azt javasolja, hogy az EU-nak más kapcsolódó intézkedéseket is értékelnie kell, mint például a megújuló energiára, az alternatív üzemanyagok infrastruktúrájára és az EU kibocsátáskereskedelmi rendszerére vonatkozó jogszabályokat.
Ursula von der Leyen, az Európai Bizottság elnöke második ciklusának egyik fő prioritása az európai autógyártók pozíciójának előmozdítása a globális színtéren. November 27-én, amikor az Európai Parlament megszavazta az új Európai Bizottság jóváhagyását, Ursula von der Leyen kijelentette a törvényhozóknak, hogy az európai autóipar Európa büszkesége, és ígéretet tett arra, hogy biztosítja az európai autók jövőjét.