Október 29-én az Európai Bizottság bejelentette, hogy lezárta a kínai elektromos járművekkel kapcsolatos szubvencióellenes vizsgálatát, és úgy döntött, hogy ötéves végvámot vet ki a Kínából importált tisztán elektromos járművekre. Ez a határozat, amely helyi idő szerint október 29-én jelent meg az EU Hivatalos Közlönyében, azt jelenti, hogy a végleges tarifák hivatalosan október 30-án lépnek hatályba.
Az EU nyilvánosságra hozta a kínai gyártású elektromos járművek végleges vámszintjét. A BYD, a Geely és a SAIC, amelyek együttműködtek a mintavételi felmérésben, 170%, 18,8% és 35,3% tarifával szembesülnek majd.
Ezenkívül 20,7%-os vámot alkalmaznak azokra a kínai elektromos járműgyártókra, amelyek együttműködtek az uniós vizsgálatban, de nem szerepeltek a mintacsoportban.
35,3%-os vámot vetnek ki a többi kínai elektromos járműgyártóra, amelyek nem működtek együtt a vizsgálatban.
Miután elegendő indokot mutattak be egy külön felülvizsgálat kérésére, a Tesla Kínában gyártott elektromos járművei 7,8%-os vámmal szembesülnek majd.
Az EU hivatalosan a hatálybalépés napjától vezeti be ezeket a tarifákat, és úgy döntött, hogy 2024. július 4-től nem veti ki a korábban bejelentett ideiglenes vámokat a kínai elektromos járművekre.
A jövőben az Európai Bizottság továbbra is figyelemmel kíséri a jelenlegi vámintézkedések hatékonyságát, beleértve az e tarifák kijátszásának megakadályozására tett erőfeszítéseket is.
Bármely, az EU-vizsgálattal együttműködő autóexport-gyártónak jogában áll gyorsított felülvizsgálatot kérni egyedi vámtételének meghatározása érdekében.
Ezek a tarifális intézkedések öt év elteltével lejárnak, kivéve, ha az említett időszak vége előtt felülvizsgálatot kezdeményeznek.
Ha az importőr úgy véli, hogy gépjármű-exportáló gyártója nem kapott támogatást, vagy a támogatások alacsonyabbak, mint az importőr által fizetett adó, megfelelő indoklás és megfelelő bizonyíték benyújtásával adó-visszatérítést kérhet.
Eközben az EU és Kína aktívan keresi a WTO-szabályok szerinti vámok alternatív megoldásait, hogy hatékonyan ellensúlyozza a kínai támogatások hatását. Az Európai Bizottság nyitott arra is, hogy az EU és a WTO szabályait követve külön tárgyaljon az árkötelezettségekről az autóexportőrökkel.
Az Európai Bizottság eddig nyolc technikai tárgyalási fordulót folytatott Kínával a vámok alternatíváinak feltárása érdekében, és jelezte, hogy a tárgyalások a végleges vámok kivetése után is folytatódhatnak. Mindkét fél vizsgálja az importált járművekre vonatkozó lehetséges minimumár-kötelezettségvállalásokat, és bár az Európai Bizottság kijelentette, hogy "a jelentős különbségek továbbra is fennállnak", mindkét fél megállapodott abban, hogy további tárgyalásokat folytatnak.
„Az EU továbbra is globális vezető szerepet tölt be a nyílt, tisztességes és szabályokon alapuló kereskedelemben” – mondta Valdis Dombrovskis, az Európai Bizottság ügyvezető alelnöke és kereskedelmi biztosa. "Üdvözöljük a versenyt, beleértve az elektromos járművek terén is, de ennek a versenynek egyenlő versenyfeltételeken kell alapulnia. Szigorú vizsgálat után meghoztuk ezeket a mérsékelt és célzott intézkedéseket a tisztességes piaci gyakorlatok és Európa ipari bázisának védelmében. Ugyanakkor. idővel nyitottak maradunk a lehetséges hatékony alternatívákra."
Jelenleg az európai autógyártók a kínai versenytársaktól érkező alacsony költségű elektromos járművek jelentős beáramlásával küzdenek. Az Európai Bizottság becslése szerint a kínai autómárkák európai piaci részesedése a 2019-es kevesebb mint 1%-ról 8%-ra nőtt, és 2025-re elérheti a 15%-ot. Az Európai Bizottság azt is megjegyezte, hogy a kínai gyártású elektromos járműveket általában áron értékesítik. 20%-kal alacsonyabb, mint az EU-ban gyártottaknál.
A China Passenger Car Association (CPCA) adatai azonban azt mutatják, hogy az idei év első három negyedévében Kína elektromos jármű exportja az EU-ba 7%-kal esett vissza éves szinten. Ám augusztusban és szeptemberben, közvetlenül a kínai elektromos járművekre kivetett uniós végső vámok hatályba lépése előtt, Kína elektromos járművek EU-ba irányuló exportja éves szinten több mint 33%-kal nőtt.